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我國(guó)“海底空間站”完成首秀
2026-02-12
2月6日，“深海空間站” 在金塘海底隧道完成首次應(yīng)用，75 米高壓作業(yè)突破傳統(tǒng)深度限制，標(biāo)志我國(guó)深埋隧道施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白。
深海空間站
2月6日，我國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉(cāng)設(shè)備“深?？臻g站”，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)順利完成首次工程應(yīng)用，成功開展75米深層高壓環(huán)境下盾構(gòu)進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，累計(jì)完成刀具更換46把，有效突破傳統(tǒng)技術(shù)60米的安全作業(yè)深度限制，為我國(guó)深埋隧道施工領(lǐng)域新增一項(xiàng)核心技術(shù)成果。
據(jù)悉，“深海空間站”由中鐵十四局、交通運(yùn)輸部上海打撈局聯(lián)合研發(fā)，歷時(shí)3年完成技術(shù)攻關(guān)與設(shè)備調(diào)試，由寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙、鎮(zhèn)海（控制）艙等多個(gè)功能模塊構(gòu)成。該設(shè)備創(chuàng)新性融合海洋工程領(lǐng)域成熟的飽和潛水技術(shù)與盾構(gòu)隧道施工技術(shù)，有效打破傳統(tǒng)盾構(gòu)帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)作業(yè)深度、施工效率、安全保障三大核心維度突破，填補(bǔ)我國(guó)深埋隧道盾構(gòu)帶壓進(jìn)倉(cāng)領(lǐng)域技術(shù)空白。
寧海（生活）艙
探海（穿梭）艙
鎮(zhèn)海（控制）艙
技術(shù)突破層面，作業(yè)深度方面，“深?？臻g站”設(shè)計(jì)最大作業(yè)深度可達(dá)100米，本次實(shí)際應(yīng)用深度達(dá)75米，大幅超越傳統(tǒng)技術(shù)60米的作業(yè)極限，可精準(zhǔn)匹配金塘海底隧道最大78米的埋深施工需求；施工效率方面，該設(shè)備將傳統(tǒng)高壓進(jìn)倉(cāng)單次有效作業(yè)時(shí)長(zhǎng)從40分鐘延長(zhǎng)至8小時(shí)，可支持多組作業(yè)人員24小時(shí)循環(huán)作業(yè)，最長(zhǎng)連續(xù)作業(yè)周期可達(dá)28天，顯著提升深埋隧道盾構(gòu)施工效率；安全保障方面，作業(yè)人員通過設(shè)備配套的“寧海艙”，可實(shí)現(xiàn)高壓環(huán)境下長(zhǎng)期駐留作業(yè)，有效規(guī)避頻繁加壓、減壓操作引發(fā)的氮麻醉、減壓病等職業(yè)健康風(fēng)險(xiǎn)，全面筑牢施工安全防線。
作為甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程，金塘海底隧道其最大埋深達(dá)78米，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中面臨刀具磨損頻繁、高壓作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)突出等技術(shù)難題?！吧詈？臻g站”的成功應(yīng)用，徹底掃清該隧道建設(shè)中的核心技術(shù)障礙。截至目前，承擔(dān)寧波側(cè)掘進(jìn)任務(wù)的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)3000余米，預(yù)計(jì)2026年底可實(shí)現(xiàn)海底隧道精準(zhǔn)對(duì)接，為甬舟鐵路全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)
本次“深?？臻g站”首次工程應(yīng)用的圓滿成功，不僅填補(bǔ)了我國(guó)深埋隧道施工領(lǐng)域技術(shù)空白，更標(biāo)志著我國(guó)盾構(gòu)施工裝備與核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為未來深層地下空間開發(fā)、深埋跨海通道建設(shè)、大型地下工程施工等提供關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)高端工程裝備制造向自主化、智能化、高端化升級(jí)，助力中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型具有重要意義。
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